итальянские авиаторы
- Автор темы Андрей Пустоваров
- Дата начала
АЛЕКСЕЙ С.П.Б.
Местный
Михаил Беленький
Модератор
Знак пилота пикирующего бомбардировщика.
АЛЕКСЕЙ С.П.Б.
Местный
Пилот Воздушно-транспортной авиации (Transporto Aereo). Республика.
Михаил Беленький
Модератор
Знак "Aero siluranti" - торпедоносцы.
Низковысотное торпедометание было наиболее рискованной для экипажей тактикой применения самолетов против кораблей. При выходе на дистанцию сброса необходимо было строго выдерживать скорость и высоту полета. Учитывая, что в этот момент по самолету стреляет вся корабельная артиллерия, пилотам нужны были стальные нервы. Экипажи итальянских самолетов, согласно расчетам специалистов ВВС Италии, должны осуществлять сброс торпеды не ближе 700 м от цели с высоты 100 м на скорости 300 км/ч. Даже в этих условиях, ожидалось, что каждый экипаж сделает не более пяти боевых вылетов до того, как его собьют...
Низковысотное торпедометание было наиболее рискованной для экипажей тактикой применения самолетов против кораблей. При выходе на дистанцию сброса необходимо было строго выдерживать скорость и высоту полета. Учитывая, что в этот момент по самолету стреляет вся корабельная артиллерия, пилотам нужны были стальные нервы. Экипажи итальянских самолетов, согласно расчетам специалистов ВВС Италии, должны осуществлять сброс торпеды не ближе 700 м от цели с высоты 100 м на скорости 300 км/ч. Даже в этих условиях, ожидалось, что каждый экипаж сделает не более пяти боевых вылетов до того, как его собьют...
АЛЕКСЕЙ С.П.Б.
Местный
Михаил Беленький
Модератор
Квалификационный знак (бревет) летного состава спасательной службы (Soccorso Aereo) - воздушного поиска и спасения.
Этот знак носили специалисты службы спасения (пилоты, бортмеханики, наблюдатели и медики), которые служили на гидросамолетах, таких как CANT Z.506 "Airone". Эти экипажи занимались поиском и спасением сбитых летчиков (как своих, так и противника) и моряков в Средиземном море.
Для получения официального квалификационного знака службы спасения (Soccorso Aereo) в составе Королевских ВВС Италии (Regia Aeronautica) в период Второй мировой войны кандидат должен был соответствовать строгим профессиональным и служебным критериям:
Знак могли получить только военнослужащие, уже имеющие базовую летную специальность. К ним относились:
Этот знак носили специалисты службы спасения (пилоты, бортмеханики, наблюдатели и медики), которые служили на гидросамолетах, таких как CANT Z.506 "Airone". Эти экипажи занимались поиском и спасением сбитых летчиков (как своих, так и противника) и моряков в Средиземном море.
Для получения официального квалификационного знака службы спасения (Soccorso Aereo) в составе Королевских ВВС Италии (Regia Aeronautica) в период Второй мировой войны кандидат должен был соответствовать строгим профессиональным и служебным критериям:
Знак могли получить только военнослужащие, уже имеющие базовую летную специальность. К ним относились:
- Пилоты (Piloti): прошедшие обучение на многомоторных гидросамолетах (основной тип — CANT Z.506).
- Бортмеханики и мотористы (Motoristi): ответственные за живучесть машины в море.
- Бортрадисты (Radiotelegrafisti): ключевые фигуры для координации поиска и связи с базой.
- Бортмедики/санитары (Aiutanti di sanità): специально обученные оказанию помощи в условиях полета и на воде.
- Претендент должен был пройти курс в Школе морского спасения или непосредственно в боевом подразделении (Squadriglia Soccorso). Обучение включало:
- Методы визуального поиска людей на поверхности моря в различных метеоусловиях.
- Технику приводнения и взлета в открытом море (самый опасный элемент работы).
- Навыки использования спасательных плотов, сеток и медицинского оборудования.
- Знание международных сигналов бедствия (включая работу с противником, так как служба формально подчинялась Женевской конвенции).
- Знак подтверждал не только знания, но и практический опыт. Обычно требовалось:
- Определенное количество часов налета именно в поисково-спасательных операциях (не менее 50–100 часов в зоне боевых действий).
- Участие в реальных операциях по спасению экипажей (своих или союзных/вражеских), сбитых над Средиземным морем.
- Право на его ношение подтверждалось записью в военном билете (Libretto Personale).
- Приказ о присвоении квалификации подписывался командованием соответствующего авиационного сектора или штабом ВВС.
Служба была организована по территориальному принципу, охватывая всё Средиземноморье. Ключевыми единицами были эскадрильи спасения (Squadriglie Soccorso Aereo):- 139ª Squadriglia (базировалась в Ливорно, позже в Реджо-ди-Калабрия) — одна из самых известных.
- 141ª Squadriglia (Бриндизи, Таранто) — прикрывала Адриатику и Ионическое море.
- 143ª Squadriglia (Ольбия, Сардиния) — отвечала за Тирренское море.
- 145ª и 148ª Squadriglie (Ливия: Триполи, Бенгази) — работали на африканском ТВД, спасая летчиков, сбитых над пустыней или прибрежными водами.
- 146ª Squadriglia (Эгейское море) — базировалась на Родосе.
Для спасения на море требовались машины, способные садиться на воду и имеющие большую дальность полета.- CANT Z.506 B/S "Airone" (Цапля) — главный самолет службы.
- Трехмоторный деревянный гидросамолет на поплавках.
- Версия "S" (Soccorso) была специально оборудована: внутри находились носилки, медицинские шкафы и спасательные плоты.
- Fiat RS.14
- Двухмоторный поплавковый гидросамолет. Использовался реже, в основном для дальней разведки и попутного поиска выживших.
- CANT Z.501 "Gabbiano" (Чайка)
- Одномоторная летающая лодка. Применялась для патрулирования прибрежных зон и обнаружения целей, но из-за малой грузоподъемности не всегда могла принять на борт много раненых.
- Savoia-Marchetti SM.75 и SM.82
- Сухопутные транспортные самолеты, использовавшиеся для санитарной эвакуации (Trasporto Feriti) из Ливии и с Восточного фронта в Италию. Они не садились на воду, но перевозили тяжелораненых между аэродромами.
Самолеты красились в белый цвет с широкими красными полосами на крыльях и фюзеляже и крупными красными крестами (согласно Женевской конвенции).
Взаимодействие с немецкой службой (Seenotdienst).
- Сухопутные транспортные самолеты, использовавшиеся для санитарной эвакуации (Trasporto Feriti) из Ливии и с Восточного фронта в Италию. Они не садились на воду, но перевозили тяжелораненых между аэродромами.
- Обмен технологиями: Немцы использовали свои самолеты Heinkel He 59 и Dornier Do 24, но в центральном Средиземноморье часто полагались на итальянские базы на Сардинии и Сицилии.
- Совместное патрулирование: Была создана сеть радиостанций, которая перехватывала сигналы бедствия (SOS). Если итальянский самолет был ближе к сбитому немецкому пилоту, летел именно он.
- Немецкие спасательные буи: Германия устанавливала в море специальные плавучие «спасательные буи» (Rettungsboje) с запасом еды и медикаментов.
Итальянские летчики знали координаты всех таких буев и проверяли их в первую очередь.
Последнее редактирование: